Malá asfaltová dlažba se často používá na obytných silnicích, chodnících, venkovských větvích a dalších scénářích. Rovinnost a zhutnění jsou stále hlavními ukazateli kvality, které přímo určují zážitek z vozovky, únosnost a životnost. Malá zařízení na pokládku dlažby mají kompaktní konstrukci a flexibilní provoz, ale vzhledem k vlastnostem zařízení je třeba přesnější řízení nivelace a hutnění. Špatná rovinnost může snadno způsobit praskání vozovky a hromadění vody, zatímco nedostatečné zhutnění může vést k brzkému poškození a vyjetým kolejím. Obojí je potřeba koordinovat a kontrolovat. Tento článek kombinuje praktické zkušenosti s malými-finišery na asfalt a podrobně vysvětluje kontrolní metody pro vyrovnávání a zhutňování během procesu pokládky, vyvážení praktičnosti a vhodnosti a pomáhá stavebním pracovníkům při přesné kontrole kvality-projektů pokládky asfaltu.
U asfaltové dlažby malého-měřítka spočívá jádro kontroly rovinnosti v „vyhýbání se zdrojům a jemném nastavení“. Nejprve odveďte dobrou práci při před-úpravě základní vrstvy, očistěte úlomky na základní vrstvě, opravte konkávní a konvexní části, zajistěte hladkost základní vrstvy a zamezte přenosu odchylek na asfaltovou povrchovou vrstvu; Před dlážděním zkalibrujte žehlicí prkno malého dlaždiče, očistěte zbytky materiálů na spodní desce, nastavte přiměřený počáteční úhel sklonu a oblouk na základě vlastností malého zařízení, předehřejte plně na předepsanou teplotu a zabraňte přilnavosti materiálu, aby způsobovalo stopy a zvlnění. Během procesu dláždění udržujte konstantní rychlost a řiďte rychlost malých zařízení na 8-15 m/min, abyste se vyhnuli náhlým změnám rychlosti. Zároveň zajistěte rovnoměrné podávání a omezte odchylky způsobené hromaděním nebo lámáním materiálu. Pomocí 3metrového pravítka v reálném čase zjistěte a v případě zjištění problémů rychle upravte žehlicí prkno, s přihlédnutím k provozní flexibilitě malých zařízení.
Řízení stupně zhutnění musí být vhodné pro malé-scénáře pokládky a klíč spočívá v „kontrole teploty, uspořádanosti a umírněnosti“. Přísně kontrolujte teplotu zhutňování. Počáteční teplota zhutnění by měla být 110-130 stupňů, teplota opětovného zhutnění by měla být 100–120 stupňů a konečná teplota zhutnění by neměla být nižší než 70 stupňů. Pokud je teplota příliš vysoká, je snadné způsobit přemístění, a pokud je příliš nízká, nemůže splnit standard zhutňování. Na základě charakteristik malé plochy vozovky a tenkého povrchu vozovky je vybrán malý adaptivní válec v pořadí "stabilizace počátečního tlaku, sekundární zhutnění a konečné vyrovnání zhutnění". Lehký malý válec se používá pro počáteční zhutnění, středně velký válec se používá pro sekundární zhutňování a lehký válec se používá pro konečné zhutňování, aby se zabránilo nadměrnému praskání nebo nedostatečnému zhutnění ovlivňující kompaktnost.
Navíc u asfaltové dlažby-malého rozsahu je třeba obě ovládací prvky koordinovat a koordinovat. Rovinnost je základem hutnění a při procesu hutnění je nutné se vyvarovat nadměrného hutnění malými válci, které mohou rovinnost poškodit. Provádějte komplexní kontroly v průběhu celého procesu výstavby, upravujte parametry zařízení včas a vyhněte se nedorozuměním, jako je nedostatečná před-úprava základní vrstvy, nepřesná regulace teploty a zbrklý provoz malých zařízení. To může nejen zajistit, že rovinnost a zhutnění splňují normy, ale také prodloužit životnost povrchu vozovky, snížit náklady na údržbu v pozdější fázi a pomoci malým projektům asfaltové dlažby přistát efektivně a ve vysoké kvalitě.